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财报透视:京东物流藏野望 暗起一张加盟快递网?
发布时间:2020年03月09日 09:45:54
“业绩远超预期,用户大幅增长”——3月2日晚,京东发布2019年第四季度及全年业绩,在其财报图解上面写着前述大大的12个字。而就在财报发布当天,京东股价大涨12.44%,盘中创下44.12美元的52周新高,市值也冲上了630亿美元。

(网经社讯)01财报里的两个惊喜

确实,这是一份超出市场预期的业绩。

2019年,京东集团全年净收入为5769亿元人民币(约829亿美元),同比增长24.9%。全年归属于普通股股东的净利润达到122亿元人民币(约18亿美元),非美国通用会计准则下(Non-GAAP)归属于普通股股东的净利润增长211%至107亿元人民币(约15亿美元)。值得注意的是,2019年京东全年经营利润实现扭亏为盈,经营利润增长364%,达到89亿元,而去年同期则是经营亏损26亿元。

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此外,包括物流在内的净服务收入在总营收的占比再创历史新高,达到了12.3%。这当中,物流业务表现尤为出色。京东集团的净服务收入包括两大部分:平台及广告收入、物流及其他服务收入。在2019年的财报中,二者增速分别为27.28%与89.63%,显然物流版块增速更快。此外,从财报上看,京东物流和其他收入在2019年达到235亿元,占营收的比重从2018年的2.7%提升至4.1%,在净服务收入中的占比也从2018年的27%大幅增长至2019年的35.5%,成为拉动京东收入增长的重要部分。

物流带来的另外一项助益是成本的降低。从履约费用来看,2019年京东集团履约费用率进一步降至6.4%,同比2018年下降了0.5个百分点。履约费用指完成整个销售动作所需要的全部费用,其中物流相关费用占大部分。该指标的下滑,意味着其效率的提升。

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除了上述惊喜外,京东2019年业绩的的另外一个惊喜是京喜。

京东在其财报中强调“用户大幅增长”:数据显示,京东2019年的年度活跃购买用户数增长至3.62亿,环比截至第三季度末的年度活跃购买用户数大幅增长2760万,单季新增年度活跃购买用户数创下过去12个季度以来的新高,其中第四季度的新增用户中超过七成来自三至六线城市。而这一成绩的重要功臣是京东在三季度末上线的社交电商平台“京喜”。

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作为京东对抗拼多多聚划算的排头兵,京喜瞄准的是逐渐爆发的下沉市场。而京东为了京喜也花了大力气,除了接入了微信的一级接口,还布局了全国100个产业带,一系列操作之下,效果显著。京东零售集团CEO徐雷在财报发布后的电话会上披露:“京喜在疫情爆发前日均单量破了100万。京喜业务带来的新客户中,低线城市吸纳比较多,他们更喜欢社交这种属性,冲动型购买比较多,转化率也比较高。”

02下沉、平台与物流费用

一个客观事实是,京喜非常像拼多多,包括很多玩法,也包括上升的费用。从财报上看,前三季度京东经营利润与净利润双双大幅提升,并持续维持高水平。但四季度双双均出现环比下滑情况,之所以出现这一情况,源于四季度综合费用的增长。根据财报:2019年第四季度京东综合费用率达到14.2%,环比增加0.8%。其中,履约费用率影响最大,其中配送占比约6成,仓储则约占比2成半。此外,市场营销费用高达82.25亿元,去年同期为63.53亿元,同比上升29.47%。主要原因就是京喜平台正式上线、物流下沉、旺季促销导致单季投入增加。

京喜所瞄准的下沉市场的魅力与潜力,之前已有很多文章多介绍,这里不再赘述。但客观事实是,下沉市场的订单普遍客单价更低,而这也就考验着物流成本。另外,下沉市场中的偏远地区也需要相应的物流网络覆盖。去年,京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提升计划,聚焦最先一公里物流上行和最后一公里配送下沉,推动全国范围内物流时效升级。这一动作势必造成成本的攀升。对此,当时京东物流CEO王振辉也曾表示:短期来看,下沉市场的布局会对履约费用率产生一定的影响,但长期来看,履约费用率还有优化的空间。但这并不意味着京东会从下沉市场中“抽离”,其强调:“明年物流战略继续重点部署低线城市进行下沉,物流网络向低线市场做覆盖。”

从战略趋势上看,京东正在平台化,无论是京东商城、京东数科还是京东物流。从京东的营收看看,主要由两部分构成:京东商城自营模式下的线上零售收入,京东平台模式下的服务收入,比如平台的佣金与广告收入、开放物流收入、海外业务、技术收入等。二者相比,重资产的自营模式,成本高、盈利能力相对较低,显然没有平台模式想象空间大。在2019年度京东零售表彰大会上,京东零售集团CEO徐雷曾表示,围绕集团“以供应链为基础的技术与服务公司”的定位,京东零售开展了技术驱动下的服务转型。
而从京东物流的发展看,其营收的攀升、成本的下降,其开放战略功不可没。截至2019年底,京东物流外部收入占总收入比重已经超过40%。无论是京东商城的平台化,还是京东物流的开放战略,所围绕的一个核心是利润,控制履约费用率、扩大平台业务占比就成为了关键,就要更关注考虑投入产出比。
京东物流,服务品质毋庸置疑,但是也有一些问题需要思考,比如成本上是否还要可以优化的空间?比如在下沉市场,按照以往京东物流在一二线城市的做法,显然成本高、速度慢。同样,随着开放平台业务的增长,也需要与之匹配的物流服务。此外,开放的京东物流正直面各路竞争对手,当然也需要相应的产品与竞争力。
以快递业务而言,通达系快递显然成本与价格上更有竞争力,而顺丰也推出了具有性价比优势的电商特惠件。而且京东物流的一大优势在于其仓配模式,不过如今随着个人快递业务的开展,以及平台外业务的增加,基于网络的单量不断增加,这也客观上需要一张点到点的网络。
这也就不难理解,为何近期江湖传言京东物流正谋划再起一张网——一张经济型的全国快递网。新快递网络品牌名为“众邮快递”,通过加盟方式铺设,从而成本低、速度快。

03“众邮快递”悄然来袭

相关材料显示,这一传言并不是空穴来风。国家知识产权局商标局信息显示,众邮快递已经于2020年1月16日申请商标,目前正在等待受理过程中。申请人为北京京东振世信息技术有限公司,该公司为京东旗下子公司,法人代表为张雱。

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另据“驿站”爆料,目前众邮快递在上海江苏的苏州、无锡、常州以及云南等地区都已经在低调筹备和招商。此外据“快递观察家”报道:众邮快递计划在今年4月份起网,首选广东,跑通以后再复制到江浙沪与全国。

物流指闻在天眼查查阅发现,众邮快递在广东落地的主体为广东弘邦拓先物流科技有限公司。该公司于2019年11月27日成立,法定代表人范彬彬,注册资本500万元,公司经营范围包括:电子技术开发;电子技术咨询;电子技术服务;仓储服务(不含危险化学品);装卸服务;国内货运代理;道路普通货运;道路货物专用运输;计算机软件开发,旗下分支机构包括深圳分公司、珠海分公司、广州营业部以及佛山分公司。此外,湖南弘邦拓先物流科技有限公司、浙江众邮物流科技有限公司、上海众邮物流科技有限公司、四川弘邦拓先物流科技有限公司也均注册成立。image.png

消息称,京东物流计划用三年左右的规划周期打造众邮快递,并且总部明确要求阿里系快递主体不能兼盟京东系快递。
诚然,京东物流的背书,加上其在此次疫情的卓越表现,此次开启加盟起网,确实有优势。某种程度上看,京东物流也需要一张经济型的快递网络,但是一直做直营的京东物流能不能管理好这张网络,尤其是在已有直营的网络起的加盟网络,确实是一项挑战。
而就市场而言,在电商快递增速下滑,二线快递几乎淘汰的的当下,顺丰进攻低端电商件、极兔速递起网、众邮快递也起网……接下来的快递业又将打成什么样,谁站着,谁躺下?(来源:物流指闻 文/常思己)

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